山東信通機(jī)械制造有限公司
認(rèn)證資料 Certification Data
山東信通機(jī)械制造有限公司
- 聯(lián)系人：張經(jīng)理
- 所在行業(yè)：汽摩及配件-車身及附件-其它車身及附件
- 經(jīng)營模式：制造商
- 主營產(chǎn)品：掛車車橋,懸架，支腿,鞍座牽引銷,儲氣筒緊繩器合頁
- 所在地：山東省-濟(jì)寧市-任城區(qū)山東省濟(jì)寧市高新區(qū)接莊街道大郝村沿街商鋪中廣偉業(yè)院內(nèi)
- 供應(yīng)產(chǎn)品：55
提供樣品 : | 是 | 樣品價(jià)格 : | 500 |
類型 : | 非獨(dú)立懸掛 | 是否有現(xiàn)貨 : | 是 |
認(rèn)證 : | iso | 加工定制 : | 是 |
內(nèi)傾角 : | 5 | 前束 : | 5 |
主梢后傾角 : | 5 | 規(guī)格 : | 標(biāo)準(zhǔn) |
商標(biāo) : | 信通 | 包裝 : | 出口包裝 |
產(chǎn)品詳情
Product details掛車配件之一懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用掛車懸架除了叫機(jī)械懸架以外，有好多人還叫做吊耳，車橋支座等。機(jī)械懸架除了分美式機(jī)械懸架和德式機(jī)械懸架這兩種以外，其中美式懸架還分為單橋懸架，兩橋懸架，三橋懸架，是根據(jù)后車橋的數(shù)量相配套的，德式機(jī)械懸架也是一樣。美式機(jī)械懸架的材質(zhì)分為以下三種，分別為Q235，Q345，T700高強(qiáng)板，懸架支架厚度中又分為4mm，6mm，8mm，10mm，銷軸直徑有50mm，60mm，70mm，75mm等幾種，根據(jù)厚度，銷軸直徑不同，還有支架高度的不同，根據(jù)客戶的需求又能組成好多種規(guī)格不相同的懸架。一般國外出口比較常見的機(jī)械懸架有 60銷6個(gè)厚 和60銷8個(gè)厚的這兩種標(biāo)準(zhǔn)懸架，德式的懸架就有，德式懸架和BPW懸架兩種類型。國外通用的有兩種規(guī)格，60銷8個(gè)厚和60銷10個(gè)厚的這兩種，在出口中是比較常見的。公司產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良，誠信為本、服務(wù)至上，歡迎新老客戶來電洽談劉經(jīng)理： 期待您的來電。在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車平順行駛。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代汽車十分關(guān)鍵的部件之一。一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。由于人們對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。因?yàn)檐嚿硐路降目臻g使汽車看起來好像是懸浮在半空中，要如何將看似懸浮在半空中的車身與接觸地面的車輪結(jié)合呢？這個(gè)結(jié)合的裝置就是懸掛系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)除了要支撐車身的重量之外，還負(fù)有降低行駛時(shí)的震動(dòng)以及車輛行駛的操控性能等重大責(zé)任。懸掛系統(tǒng)是如何發(fā)揮功能去降低行駛時(shí)的震動(dòng)，以及保持車輛行駛的操控性能呢？原來在懸掛系統(tǒng)中還包含了避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機(jī)件。在車輪與車體之間，便是所謂的懸掛系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)起承載車體并吸收震動(dòng)的工作，提供佳的乘坐舒適性
技術(shù)參數(shù)：
掛車配件之一懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用掛車懸架除了叫機(jī)械懸架以外，有好多人還叫做吊耳，車橋支座等。機(jī)械懸架除了分美式機(jī)械懸架和德式機(jī)械懸架這兩種以外，其中美式懸架還分為單橋懸架，兩橋懸架，三橋懸架，是根據(jù)后車橋的數(shù)量相配套的，德式機(jī)械懸架也是一樣。美式機(jī)械懸架的材質(zhì)分為以下三種，分別為Q235，Q345，T700高強(qiáng)板，懸架支架厚度中又分為4mm，6mm，8mm，10mm，銷軸直徑有50mm，60mm，70mm，75mm等幾種，根據(jù)厚度，銷軸直徑不同，還有支架高度的不同，根據(jù)客戶的需求又能組成好多種規(guī)格不相同的懸架。一般國外出口比較常見的機(jī)械懸架有 60銷6個(gè)厚 和60銷8個(gè)厚的這兩種標(biāo)準(zhǔn)懸架，德式的懸架就有，德式懸架和BPW懸架兩種類型。國外通用的有兩種規(guī)格，60銷8個(gè)厚和60銷10個(gè)厚的這兩種，在出口中是比較常見的。公司產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良，誠信為本、服務(wù)至上，歡迎新老客戶來電洽談劉經(jīng)理： 期待您的來電。在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車平順行駛。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代汽車十分關(guān)鍵的部件之一。一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。由于人們對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。因?yàn)檐嚿硐路降目臻g使汽車看起來好像是懸浮在半空中，要如何將看似懸浮在半空中的車身與接觸地面的車輪結(jié)合呢？這個(gè)結(jié)合的裝置就是懸掛系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)除了要支撐車身的重量之外，還負(fù)有降低行駛時(shí)的震動(dòng)以及車輛行駛的操控性能等重大責(zé)任。懸掛系統(tǒng)是如何發(fā)揮功能去降低行駛時(shí)的震動(dòng)，以及保持車輛行駛的操控性能呢？原來在懸掛系統(tǒng)中還包含了避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機(jī)件。在車輪與車體之間，便是所謂的懸掛系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)起承載車體并吸收震動(dòng)的工作，提供佳的乘坐舒適性
使用說明：
掛車配件之一懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用掛車懸架除了叫機(jī)械懸架以外，有好多人還叫做吊耳，車橋支座等。機(jī)械懸架除了分美式機(jī)械懸架和德式機(jī)械懸架這兩種以外，其中美式懸架還分為單橋懸架，兩橋懸架，三橋懸架，是根據(jù)后車橋的數(shù)量相配套的，德式機(jī)械懸架也是一樣。美式機(jī)械懸架的材質(zhì)分為以下三種，分別為Q235，Q345，T700高強(qiáng)板，懸架支架厚度中又分為4mm，6mm，8mm，10mm，銷軸直徑有50mm，60mm，70mm，75mm等幾種，根據(jù)厚度，銷軸直徑不同，還有支架高度的不同，根據(jù)客戶的需求又能組成好多種規(guī)格不相同的懸架。一般國外出口比較常見的機(jī)械懸架有 60銷6個(gè)厚 和60銷8個(gè)厚的這兩種標(biāo)準(zhǔn)懸架，德式的懸架就有，德式懸架和BPW懸架兩種類型。國外通用的有兩種規(guī)格，60銷8個(gè)厚和60銷10個(gè)厚的這兩種，在出口中是比較常見的。公司產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良，誠信為本、服務(wù)至上，歡迎新老客戶來電洽談劉經(jīng)理： 期待您的來電。在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車平順行駛。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代汽車十分關(guān)鍵的部件之一。一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。由于人們對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。因?yàn)檐嚿硐路降目臻g使汽車看起來好像是懸浮在半空中，要如何將看似懸浮在半空中的車身與接觸地面的車輪結(jié)合呢？這個(gè)結(jié)合的裝置就是懸掛系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)除了要支撐車身的重量之外，還負(fù)有降低行駛時(shí)的震動(dòng)以及車輛行駛的操控性能等重大責(zé)任。懸掛系統(tǒng)是如何發(fā)揮功能去降低行駛時(shí)的震動(dòng)，以及保持車輛行駛的操控性能呢？原來在懸掛系統(tǒng)中還包含了避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機(jī)件。在車輪與車體之間，便是所謂的懸掛系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)起承載車體并吸收震動(dòng)的工作，提供佳的乘坐舒適性
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